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观光车售价 | 聚沙成塔克艰难,团结协作攀“长城”

新闻动态  2020-06-17
长城车架项目的顺利投产
让公司上下备受鼓舞
作为公司承接长城汽车的首个项目
打开了新客户的敲门砖
这个项目承载了很多期望


为顺利完成该项目,交出一份满意答卷

公司组建了一支十人的固定开发团队

十多名支持人员团队

花了四百多个日夜

攻克尺寸匹配、焊缝质量、产线开发等难题后

最终获得客户的高度肯定


当当当当~到站了~
难度提升,质量不减



知易行难,成之惟艰。对于首次接触五米长全弧焊车架的工程师们来说,这个项目难度大,分量重。


客户在现场确认产品状态

相对于之前做过的项目,长城车架项目质量要求非常高:产品重点尺寸合格率要求达到100%,全尺寸合格率要求达到95%以上,且整个车架板材全为高强钢,板材厚度最薄为2.0mm,最厚为5.0mm。冲压件成型工艺、板材性能、焊接工艺的差异、弧焊后尺寸变异等,这都给从未接触过弧焊车身模块的工程师们带来了极大的挑战。

冲压车间检查零件

在项目未承接之前,公司技术团队到长城汽车股份有限公司本部进行多次技术交流,详细了解客户需求和要求,公司技术团队也曾到国内多家自主品牌车企调研,结合每家产品及产线的特点,在产线上增加校形工位,以此来保证产品的尺寸精度。同时通过对产品材料的分析,使用多重脉冲的方式进行焊接,以保证焊缝质量及强度。

面对千奇百怪、层出不穷的问题,项目工程师们充分发挥自强不息的精神,耐住性子到现场解寻找原因,集思广益寻找解决方法,一点一点解决问题突破难关。

探索前行,启用新工艺

在以往点焊项目中,焊接的变形量一般不会特别大,但弧焊不同,其造成的热变形非常大。

在最初试制产品时,工程师摸不清楚产品变形的规律,在经过不断调整、统计、分析,通过以往的数据统计分析,车架的变形量一般在10mm以上,因此把握焊接工艺十分重要,经过多方论证,项目组确定使用以前未用过的工艺,终于让产品精度达到了客户的要求。

牵一发而动全身


在解决零件搭接问题及焊接变形后,焊缝质量就是整个团队最头疼的难题。若焊缝质量及熔深切片不合格,车架路试时存在开裂风险,大概率无法通过客户的路试考核,这也就意味着无法获得批产许可。


所以每进行一次工装、零件、焊接轨迹的调整,都会进行详细的检查,只为确认调整的量是否达到要求,调整后是否引起其他位置的变异。若发现尺寸变异,则进行响应尺寸的整改。踏实做好每一步,方能精益求精。


在项目开发的四百多个日夜中,团队加班到凌晨一两点是常有的事,晚上十点前能够下班已经算比较早了。

2019年4月1日,项目启动。

2019年9月20日,完成ET阶段交样。

2019年12月30日,完成PT阶段交样。

因疫情影响,客户的SOP审核由2020年3月31日推迟到2020年5月20日。

2020年5月25日,获得批产许可,正式进入量产阶段。

……

“合抱之木,生于毫末;九层之台,起于累土;千里之行,始于足下。”细节决定成败,团结就是力量!正是团队成员们的团结协作,扎实走好每一步,才收获了客户的高度肯定。五月份长城车架已供货620台,实际下线合格车架1347台,六月客户已发布需求计划4440台。

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