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五菱观光车 | 从0走到行业高峰论坛,我们如何两年间实现触“电”?

新闻动态  2020-09-09
汽车产业变革和疫情带来重重挑战


汽车企业发展更趋艰难
如何推动转型升级,实现高质量发展?
我们选择直面困难,研发关键核心技术
两年时间内,电驱桥业务从零开始
已经具备了电驱桥的自主研发能力
申请发明专利5项,成功配套多款整车产品
并受邀参加行业高峰论坛分享经验


      近日,“第三届汽车车桥与电驱动创新技术论坛”在上海隆重召开,公司受邀参加,并进行主题演讲《微型整体式电动桥常见NVH问题解决》,展示了公司近两年在电驱桥研发和NVH方面提升与解决问题的新突破与进展结果。


从零开始,积极触“电”



为迎接市场变化,发展新能源汽车零部件业务,公司凭借几十年零部件配套生产经验,从微型传统内燃车桥向电驱桥业务转型,积极攻克汽车零部件关键核心技术。
2018年8月,集团成立了电动车桥工程科,14名年轻工程师(全是80后)克服种种困难,在没有任何电动桥设计经验条件下,一路攻坚克难,经过短短两年的时间,产品已经覆盖商用车和乘用车平台,成功推向市场,并配套多款整车车型,获得申请发明专利5项。


成功研制出电驱桥产品

电驱桥业务和传统的燃油桥大不一样,涉及的领域更是从单单的机械行业扩展到三电、控制、程序等领域,这对每个技术人员都提出了更高的要求。新业务、周期短、综合人才紧缺、技术及质量体系转变……转型升级面临重重挑战。




直面挑战,创新方式方法解决难题。通过市场走访调研、竞品分析、专家咨询、外派学习等方法,五菱工程师转变思维,努力探索电驱桥技术。从最初的新车型设计开始,反复进行结构方案评审、齿轮修形分析、轴承选型校核、壳体优化设计等,从微小细节出发,加大试验验证与道路实车测试力度,一路攻坚克难,最终成功构建了整车配套能力。



走出去,向行业标杆学习


积极向行业标杆看齐,五菱工程师走出去与行业大咖华山论剑,学习研究行业高端技术,此次能受邀参加行业高峰论坛,也是集团在电驱桥技术上获得了行业的认可。目前,集团已经具备电驱桥自主研发能力,拥有微型商用车、轻型商用车、乘用车电驱桥三大平台产品,形成一套电驱桥特有的研发流程与体系,并获得广大主机厂的认可。


01

微型商用车电驱桥平台

针对市场上0.8吨—2吨的微型车、电动物流车,产品结构覆盖“Y”嘴桥、合盖螺栓连接式、同轴式桥结构。产品扩展性好,研发周期短,成本低。

02

轻型商用车电驱桥平台

针对市场上2吨—3.5吨轻型商用车,产品结构包含全浮式与半浮式,承载能力强,通过性好,扩展能力强。

03

乘用车电驱桥平台

针对市场上轿车与SUV系列车型,系统化、集成化方案设计,产品覆盖单减速箱、二合一、三合一等结构,高效率、高功率密度,NVH更优、成本更低。



公司提供的同轴式结构电驱桥、16000rpm高转速减速箱方案,也已经实现高性能、高效率、低成本等优势,能够更好地服务于广大客户。

转型升级的道路并不容易
前方的挑战依旧复杂多变
但凭借融入骨血的自强和实干作风
相信五菱人有信心、有决心攻坚克难
把关键核心技术掌握在自己手里
助力提升民族汽车品牌


本文出自五菱电动观光车营销中心https://www.wuling50.com/news-236.html,转载请注明出处。


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